時間：2017年02月28日 瀏覽數(shù)：
經(jīng)歷了“十二五”的快速發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)投資額以年均 25%以上的速度快速增長 。截至2015年底，中國智能交通綜合市場規(guī)模超過650億。智能交通行業(yè)整體的創(chuàng)新能力、企業(yè)的市場競爭力、技術成果的應用規(guī)模和水平，不斷地提升，行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好。
2016年是“十三五”的開局之年。在過去一年中，中國智能交通行業(yè)繼續(xù)深入實踐，全面布局，物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)勢頭不減，共享經(jīng)濟全面吸睛。還有國家政策有力驅動，適應我國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，圍繞著“十三五”的交通運輸發(fā)展的各項規(guī)劃的實施，在智能交通技術、產(chǎn)業(yè)和市場等各個方面積極布局和發(fā)展。
數(shù)據(jù)受到空前的重視
這次發(fā)改委和交通運輸部確定的實施方案當中，它的幾個工程都強調(diào)數(shù)據(jù)，第一是智慧公路全面加強感知能力，第二是公共數(shù)據(jù)開放工程。大數(shù)據(jù)中心工程，航海示范工程等，全部都是數(shù)據(jù)采集問題。即使智能化技術和軟件技術提得再高，沒有數(shù)據(jù)源那些軟件沒法算。
這幾年世界大會都強調(diào)一條，我們國家受限制，但國際做得非?？欤褪歉呔鹊貓D。比如有些地方干脆高速范圍內(nèi)，就開發(fā)這個，這個跟別的設施沒有關系，也避免很多政策。國內(nèi)雖然有些企業(yè)在做，但是我們這兒有搞地圖的，你們只要一做出來，一公開，馬上約談，我們這幾個大公司，搞地圖的公司都被約談過——你們采集高精度地圖違規(guī)。為此我們專門去找地圖管理部門合作。
智能駕駛和車隊駕駛在國際上進展非?？?/span>
國際上，智能卡車隊列和ECU駕駛已經(jīng)進入實驗，為什么這樣?關鍵是它的顯性效果，就是節(jié)能。智能駕駛這個卡車隊列，大客車沒弄這事兒，他們?yōu)槭裁磁ㄜ?span lang="EN-US">?重要的是節(jié)油，Paas做的數(shù)據(jù)從實測來講，車頭間距在2米-10米之間，它的節(jié)油可以做到10%以上，大卡車節(jié)油5%到10%非常不得了，顯性效益非常突出。智能交通沒有商業(yè)上的支持永遠是技術。這個現(xiàn)在成為歐洲2016年一個工作重點，專門立的項目，各國交通部長在一起，專門拿錢做的卡車隊列形式，而且他們做的數(shù)據(jù)在不利的條件下也能夠達到5%，好的時候12%。在歐美的試驗數(shù)據(jù)已經(jīng)證明。
現(xiàn)在好多車路協(xié)同，好多智能交通技術簡化以后，頭車人開沒有關系，后車跟著走就行，不違規(guī)不受現(xiàn)代法規(guī)限制。現(xiàn)在一說自動駕駛，老得說公安部，交通部出什么法規(guī)，這個發(fā)達國家也一樣，只能試驗也不能用。但是這個隊列可以用，縱向跟蹤，現(xiàn)在自動巡航?jīng)]有人管，也不違規(guī)，避開了法規(guī)限制。
車路協(xié)同已經(jīng)接近實用
國際有一個趨勢，現(xiàn)在MaaS也是這個思路來的，把原來車路協(xié)同擴展成合作系統(tǒng)。
關于自動駕駛的問題
自動駕駛和智能駕駛，自動駕駛技術應用有待時日，值得探索。
交通運輸部新動態(tài)
關于車路協(xié)同問題，去年下半年交通運輸部確定了，第一推進智慧公路建設，第二著手新一代交通控制網(wǎng)。去年11月底到12月初定下來組織營運車輛自動駕駛和車路協(xié)同運營。首先，2017年我們要公布營運機動車安全技術條件，2018年實施，這個里面把好多智能化的東西都寫在里頭，因為乘用車的問題矛盾太大。而營運車輛，特別是大客車這個國家強制的，必須要做的，可以先走。與這個配套的，要制定自動駕駛和車路協(xié)同技術政策和產(chǎn)業(yè)質量。營運車輛、出租車、小汽車、乘用車也隱含里頭。第二要制定自動駕駛和車路協(xié)同標準體系，這個已經(jīng)開始啟動了，要建立國家營運車輛自動駕駛和車路協(xié)同測試基地。編制營運車輛自動駕駛和車路協(xié)同的測試規(guī)范，用什么指標測，這件事情交通運通部概念非常明確，交通部的判斷是小汽車是個人選擇的，可用可不用涉及到好多問題，營運車輛安全條件必須要有的。
對未來交通智能化的討論
“十二五”期間做的三個項目，一是國務院布置的新一代國家交通控制網(wǎng)研究，第二是發(fā)改委研究，第三是國家重大科技專項，03專項里面一個題目。
通過這些研究以后，未來智能化交通試點，不是僅僅盯著現(xiàn)在交通管理這一點，運營管理這一點，從標志標線，這樣整個的未來智能化的路子更寬，很多技術可以包進去。
未來智能化道路交通的愿景
它的愿景是這三個方向，不是純的技術類，是真正的愿景。降低事故，提升它的承載能力，實現(xiàn)高效資源配置。
政策環(huán)境簡析
1. 發(fā)改委、交通部推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進智能交通發(fā)展
為促進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動交通智能化發(fā)展，國家發(fā)改委和交通運輸部8月5日印發(fā)《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》。這是我國第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實施方案，體現(xiàn)了交通運輸領域的創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，為我國未來ITS發(fā)展指明了方向，對我國ITS發(fā)展具有重大意義。
《實施方案》列出了27項“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點示范項目，分別有7個基礎設施、13個功能應用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業(yè)態(tài)和2個典型城市項目。27個示范項目將是未來五到十年我國智能交通建設的重點項目。
2. 交通運輸部辦公廳關于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見
為貫徹落實國家關于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務信息資源共享管理有關要求，充分挖掘交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源價值，實現(xiàn)用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，提升行業(yè)治理能力和服務水平，促進行業(yè)提質增效與轉型升級，提出此實施意見。計劃通過3-5年時間，實現(xiàn)以下三個目標：
(1)建立健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享體制機制，基本建成協(xié)調(diào)聯(lián)動、高效運轉的行業(yè)數(shù)據(jù)資源管理體系。
(2)完善行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享技術體系，建立互聯(lián)互通的行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享平臺。
(3)圍繞科學決策、精準治理、便捷服務等重點需求，開展一批跨部門、跨地區(qū)、跨領域協(xié)同應用的試點示范。
